加码演出!SSANGYONGRextonIIXVT更具魅力!(二)

旷视地理

发布时间:06-19 10:47
加码演出!SSANGYONGRextonIIXVT更具魅力!(二) 经过XVT的加持,Rexton II XVT性能表现进步明显。 柴油动力低转速高扭力的特性,相信在近年来柴油车风潮重新席捲台湾车坛后,消费者们都有着高度的体会与认知,不过对于柴油车较居弱势的马力输出、反映出中高速较弱的加速能力,也是许多习惯汽油车款的车迷对于入主柴油车多加思量之处;因此为改善此弱势,许多车厂皆导入了可变叶片角度的涡轮系统,利用涡轮叶片针对不同转速对应出不同角度的设计,全面延伸马力值的输出,让新世代柴油引擎如脱胎换骨般,重新挑战着汽油车的普及地位。
加码演出!SSANGYONGRextonIIXVT更具魅力!(二) 中高转速的再加速力,展现马力提升的优势。 XVT提升帐面数据
SSANGYONG Rexton II XVT车型同样不例外,套入了XVT可变叶片角度涡轮设计,搭配着原有2696c.c.排气量、DOHC双凸轮轴、共轨缸内直喷等科技,让最大马力立刻跃升至191hp/4000rpm,峰值扭力则进步至41.0kgm/1600-3000rpm,让总车重2760kg的Rexton II XVT不但可于11.2秒内完成0-96km/h的加速,极速也可达到181km/h。
XVT对于实际操驾的加分效果
脑海中依稀记得先前试驾第一代Rexton的感觉,虽然藉由柴油动力的优势不至于有着气喘如牛的加速表现,但除了扭力峰值出现之时外,动力输出的延展性并不十分优异,中高转速的再加速力道完全呈现出传统柴油引擎的弱势;不过当本次试车主角Rexton II XVT上阵后,踩下油门差异立判,无论低转速的推进力道,或是中高转速的续航力,皆有着十分明显的进步,且浑厚但不猛暴的加速表现,也可拥有些许的贴背力道,而经过调校的动力输出,融合了汽油引擎的线性表现;加入XVT技术的Rexton II XVT车型,于性能表现上有着令人惊艳的十足进步。
H形大樑配置的优缺点
不过由于Rexton II XVT仍採用传统越野车的H型分离大樑设计,操控时如操欲颠簸路段,仍会发生底盘强度高过车身强度的情形,且由于大樑式车身结构带来的高车重,让Rexton II XVT支撑车体的悬吊系统稍显疲软,加上高重心的配置,经过连续弯道的测验使得Rexton II XVT晃动幅度易让乘员感到不适,且上下摆蕩的幅度与频率也稍微过头,虽然后方悬吊系统由原先独立多连桿改为独立八连桿结构,并附上防倾平衡桿,对于后轮循迹性稍微提升,但仍建议以中低速处理弯道,毕竟拥有H形大樑设计的Rexton II XVT,翻山越岭还是较为擅长的舞台!
多项电子行车辅助系统
为了有效的控制车身动态,避免2.7吨的车重成为操控时的致命伤,Rexton II XVT加入了相当丰富的电子行车辅助系统,包含有ABS、BAS、EBD、ESP、ARP与HDC系统等,且HDC陡坡缓降系统与全时四驱系统相搭配,充分展现出Rexton II XVT高标準的地表征服能力。
实际操驾时,由于左右圈数较多的转向机构设计加上较滑手的方向盘,让初接触的驾驶需要一段时间适应,转向时也因为此特性让车头的指向性些许慢上半拍,或许以一般车辆的操控表现而言,Rexton II XVT并无法获得高分,不过考量其越野血统,为了能在遭遇不佳路面时更轻鬆的越过考验,此设计的确有其原因;而Rexton II XVT搭配着18吋铝合金轮圈,对于路感的回馈更为明显,对于驾驶的掌握性方面有着加分效果。
加码演出!SSANGYONGRextonIIXVT更具魅力!(二) 操控时仍由于高重心与高车重,反应并不十分灵活。 


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